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发布用户:talmcl
发布时间:2024-05-19 18:26:48
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周口防裂贴厂家2024( 省市派送+欢迎咨询)其他区域沿加载区域向外及深度方向逐渐稀疏。可知:纵向应力S33在车轮距离灌缝胶粘结界面由远及近的中,呈现出先增大后减小再增大的变化规律,大拉应力为0.05MPa左右;剪应力大值出现在Step=51时,S13的大值为0.52MPa,S23的大值为0.49MPa,均远大于0.05MPa。故可以说明:在行车荷载作用下,灌缝胶剪切方向程度大于拉伸方向,灌缝胶粘结界面更容易发生剪切。综合以上研究成果可以初步断定:灌缝胶与裂缝壁间粘结力的,以及行车荷载作用下灌缝胶粘结界面所受的剪应力,是灌缝胶产生粘附性裂的主要原因。为了研究灌缝胶在实际使用中的损坏情况,包括损坏形式、各类损坏产生的原因、损坏后的性能评价。
评价结果如表2-7所示。针对上述第2点原因,哈尔滨工业大学的路石鑫在其硕士《瞬态温度场与车轮荷载作用下灌缝胶界面力学响应分析》[45]利用采用ABAQUS有限元,建立含有灌缝胶的路面结构三维有限元模型,分析灌缝胶与裂缝壁的粘结界面行车荷载作用下的受力状态。取路面 m(其中长度方向为行车方向)。灌缝胶的尺寸根据实际路面灌缝尺寸确定为:长120cm×宽2cm×深2cm,为了分析灌缝胶的粘附性裂,在灌缝胶和裂缝壁之间设置一个粘结界面层,其尺寸为长120cm×宽0.1cm×深2cm。加载区域位于模型的中心位置,区域尺寸为长102cm×宽48cm,如图3-6所。试验结果表明:沥青的是由于内部微观结构的变化和界面分子间的穿越和缠绕引起的。AS5329规范中给出了灌缝胶基本性能的评价,但是,现有的评价难以准确灌缝胶的路用性能。沥青路面灌缝胶的路用性能评价主要包括灌缝胶低温粘聚性、粘附性、流变特性、老化特性、高温抗流淌性等方面。在低温粘聚性方面,团队在直接拉伸试验(DTT)的基础上研发了适合于灌缝胶的直接拉伸试验,进而提出了灌缝胶直接拉伸试验(CSDTT)。研究中重新设计了试件尺寸。并考虑了加载速率、试件长度和横截面面积的影响,在此基础上提出了新的评价指标并验证了其复现性;在流方面,Yang等人在弯曲梁流变试验(BBR)的基础上对试件尺寸、评价和评价指标进行了研。在公路施工中,采用沥青混凝土面层有很多的优点,这种路面经久耐用,能有效防滑防渗漏,还有一定的耐疲劳和耐高温的性能,比较适合铺设于高速路段,供所有类型的车辆运行。虽然有以上优点,但是在恶劣的外界条件影响下,还会出现早期破坏的情况。造成这种现象的原因可能是超载车辆较多、温差大、雨水多、气温极低或容易积雪结冰等,所造成的害种类也各不相同。但是实践发现,水是造成路面损害的重要因素。在早期路面损害的类型中,裂缝是比较常见的一种。现阶段,这种损坏的方法一般是进行灌缝养护。灌缝胶是常用的补缝材料,不仅成本低、性能好,还能有效提高公路的使用寿命。对灌缝胶在沥青路面缝隙中的应用进行了探讨。2 铺筑试验段。G213是从兰州到刘家峡的主要线路,属于国道二级公路,全程长约44千米。在此路段通行的车辆通常是承载较大的货车或者载人客车等。这段公路的路基使用的是半刚性基层,施工材料中的含有很多的粉尘,在施工过程中造成了较高的水灰比,这就使得在发生干缩及温缩之后在路基中出现较多的裂缝,向上延伸到公路的表面就呈现出很多裂缝,他们呈发射状分散,两个横向裂缝之间的距离约为5m,中间还会连接着一道纵缝。为了避免在出现更多地裂缝之后,水分渗入路基对公路造成深层的损害,公路养护部门在2013年使用碎石对这段公路了封层,但是效果并不明显,后来又在2015年夏天采用稀浆了二次。到现在为止已经将所有的裂缝都填充了稀浆。为更好的裂缝,预实施灌缝胶对缝隙进行灌注的措施。
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